在低空经济新赛道，成都率先起步。继一周前开展国内首个低空载人验证飞行之后，成都又成功实现了国内首个跨省低空物流首航。在全国各地纷纷布局低空经济之际，成都力争打造西部低空中心。

6月28日，国内“干—支—末”跨省低空物流在成都首航成功。此次首航从贵阳以固定翼通航飞机将货物运至成都淮州机场，然后又通过无人机运输至快递集散点，这是当前国内首个“干线运输+支线物流+末端配送”全链路采用低空运载模式的成功案例。

连续探索低空经济新范式

6月28日上午8时30分，一架（大棕熊Kodiak100型号）固定翼通航飞机运载了80票贵阳蜂糖李等特色经济产品从贵阳出发，于10时15分降落成都（金堂）淮州机场；在有关货物经卸载、安检、挑件等中转环节后，赓即交由丰翼科技（深圳）有限公司，通过丰翼科技无人机运输至金堂县科玛小镇，最终由快递员配送至客户手中，减少物流运输中转时长8小时，提升服务配送效率20%。同时，位于淮州新城的成都国际职教城配送点也实现了无人机配送。这标志着国内首个“干—支—末”跨省低空物流首航成功。

4月召开的中共中央政治局会议强调，要结合房地产市场供求关系的新变化、人民群众对优质住房的新期待，统筹研究消化存量房产和优化增量住房的政策措施，抓紧构建房地产发展新模式，促进房地产高质量发展。

当天下午13时15分，该架“大棕熊”又运载成都水蜜桃、桃花李等生鲜水果从成都（金堂）淮州机场起飞，于2.2小时后（航线里程约529千米）降落贵阳龙洞堡机场。

此次成都开展跨省低空物流是综合运用有人机与无人机，构建航空物流“干—支—末”网络的一次积极探索与大胆实践。所谓“干线运输”是指城市到城市的路线运输；“支线物流”是指在干线运输基础上对干线运输起辅助作用的运输；“末端配送”也称为“最后一公里”配送，是指快递物品从本地分拨中心或配送站出发，直至交付至最终收件人手中的过程。

这一探索的成功实现得益于低空经济带来交通范式的变革。

低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》明确，到2027年，新型通用航空装备在物流配送等领域实现商业应用；到2030年，“干—支—末”无人机配送网络实现安全高效运行。

就在此次跨省低空物流首航前一周，成都还开展了国内首个低空载人飞行验证，让“打飞的”走向现实。

6月20日上午9：30分，一架（阿古斯塔AW109型号）载人飞机从成都洛带通用机场起飞，经停中国欧洲中心、青城山，最后回到洛带通用机场。当日下午，这架飞机从这里起飞，经停天府机场、双流机场后顺利返航，完成了成都市城市低空载人出行验证飞行任务。

本次飞行活动在国内首次实施同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间，直升机低空目视航线互通，双场场内运输飞行和通航飞行同时运行。不仅如此，本次飞行还涵盖了市区-景区之间的航线互通，从高新区中国欧洲中心直飞都江堰市青城山。青城山起降点紧邻成灌铁路青城山站，该站已形成集铁路、轨道、公交及出租等各类交通转换的枢纽。未来，低空载人飞行场景的投用，将进一步强化各类交通方式便捷转换，提升景区旅游服务水平。

力争打造西部低空中心

在这一系列的探索背后，是成都抢占发展低空经济先机的雄心。今年成都市政府工作报告提出：“用好低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空中心。”

6月5日，中共成都市委十四届五次全会通过的《中共成都市委关于加快建设国际门户枢纽城市以高水平开放推动高质量发展的决定》提出，要“建强国家物流枢纽功能”“推动常态化开行低空物流商业航线”“不断增强东西互济的枢纽辐射能力”。

成都发展低空经济有比较好的基础条件，这包括巨大的人口经济规模（市域面积超1.4万平方公里，常住人口2140万人）兼具丰富的地形地貌（较大的垂直高差使成都市域形成平原、丘陵、高山各占三分之一的独特地貌类型），造就了个人业务（如快递、观光、出行等）、企业需求（如物流、植保、测绘等）、政务服务（如巡检、救援、安防等）等丰富应用场景，低空经济具有巨大消费需求和良好市场前景。

同时，四川是全国首个低空空域协同管理试点省份，划设了7个协同管理空域和8条低空目视飞行通道。成都市近三分之一区域处于四川省低空改革试点空域范围内，高度从地面到标准气压1900米不等，且以低空目视通道的方式连通德阳、眉山、自贡等城市。

成都拥有国家级民用无人驾驶航空试验基地、国家通用航空产业综合示范区。成都淮州机场向外飞行通道已达6条、低空空域面积已达1652平方公里，并构建了17个无人机专用空域，实现了有人机与无人机同场飞行。除淮州机场外，成都还拥有新津、崇州天宫、龙泉驿洛带、都江堰青城山等其他4个通用机场。

低空改革试点首飞以来，成都市有人机累计飞行超过40万架次、8万小时，无人机累计飞行超800万架次、60万小时，飞行量均稳居全国前列，空域资源利用效率大幅提升，且未发生空域运行原因导致的不安全事件，空域运行管理新模式的效率与安全得到充分验证，为城市空中交通发展提供了可靠的运行保障。

更为重要的是，成都有发展低空经济良好的产业基础。

成都是我国重要的防务整机研制基地，航空发动机预研、试验和生产基地，民机大部件国际转包生产基地，是国内同时具备飞机整机、航空发动机研制能力的三大城市之一。在国家航空工业战略布局中具有重要地位，被纳入国家首批通用航空产业综合示范区和全国低空域管理改革试点。2023年，成都航空制造产业集群规模突破1500亿元，已具有较为完整的航空研发制造和配套产业体系。

不仅如此，成都市工业无人机产业基础雄厚，拥有无人机整机研制、飞控系统、载荷系统、应用端软硬件、配套服务一体化产业链，无人机产业发展在规模、影响力和技术积累均处于全国领先水平。近年来，成都工业无人机产业规模保持年均20%以上的增速，综合竞争力排名全国前三。

截至2023年，成都已聚集工业无人机产业链上下游企业110余户，实现营收超过50亿元，大型无人机产量位居全国第一，翼龙系列无人机出口量长期位居全国第一，工业无人机上市企业数量位居全国前三，工业无人机产业规模位居全国前三。

在电动垂直起降飞行器eVTOL方面，成都市拥有沃飞长空等未来独角兽企业，沃飞长空已成功完成AE200机型的全倾转过渡飞行实验，成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的eVTOL企业。未来将实现航空航天、无人机、通航等传统优势产业与新型航空器研发制造、场景运营及相关服务保障上下游产业全链条、全域发展，助力成都建设西部低空经济中心。

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李秀中

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